Автомобили. Автообзоры. Автоновости.

Коли в 1956 р. вітчизняний автопром випустив бестселер — ГАЗ-21 «Волга», автомобіль дуже швидко завоював народну любов. По-військовому міцний кузов, надійна підвіска і добротний мотор дозволили багатьом екземплярам дожити до наших днів. У XXI столітті 21-а набуває нової популярності. Що тільки з нею не витворяли. Зрізали дах, ставили імпортну ходову і агрегати, просто відновлювали до ідеального стану і, нарешті, зробили знамениту тепер версію Volga V12 Coupe (BMW-850, стилізований під 21-у). Але БРОНЮВАТИ?! А, втім, чому і ні? У наше кримінальне століття зайва обережність не пошкодить. Головне навіщо купувати стандартний автомобіль, якщо можна зробити такий, якого ні у кого немає. З цієї ідеї і почалося будівництво.

Знайти 21-у з ідеальним станом кузова і хромованих деталей (рамочок бічних стекол, окантовок ліхтарів і т. п.) виявилося не таким легким завданням, як думалось спочатку. Декілька запропонованих автомобілів довелося забракувати, і лише після місяця напружених пошуків був знайдений потрібний екземпляр. ГАЗ-21Р «Волга» 1966 року випуску не тільки на ходу (і, до речі, дуже навіть непогано бігала), але і практично без слідів іржі і навіть жодного разу не перефарбовувалася. Фарба трималася як влита. Власники нових «волг» і «жигулей» мимоволі випробували відчуття заздрості, утиски власних прав і образи за те, що наш автопром розучився робити добре навіть те, що раніше у нього виходило. Спершу кузов без жодного жалю розпиляли навпіл і в районі задніх дверей вварили вставку. В результаті база (а відповідно і довжина) збільшилася на 15 см і на стільки ж простір для ніг пасажирів другого ряду. Наступний етап: провели специфічну роботу по бронюванню автомобіля. Після створення лекал майбутніх листів броні їх піддали комп’ютерній обробці, а самі листи розкроїли на лазерній установці.

Після бронювання почалися роботи по впровадженню нового двигуна. З патріотичних відчуттів як серце автомобіля був вибраний новий мотор ЗМЗ-406. Інжекторний, 16-клапанний, чотирициліндровий двигун встановлюється на нових ГАЗ-3110 і, по заводських документах, володіє непоганою потужністю в 145 л. с. Проте в чистому вигляді упроваджувати російський агрегат не ризикнули. Всі імпортні сальники замінили на вироби іноземного виробництва. Окрім сальників, ті, що імпортні комплектують зайняли місця рідних клапанів, гидрокомпенсаторов і поршневих кілець. Так само був допрацьований і гидронатяжитель. Довелося повністю переробити «мізки». Поміняли всі датчики і систему уприскування на деталі виробництва фірми «Bosch». Під капот двигун встав майже без проблем, а ось з передньою підвіскою довелося повозитися.

Спочатку поставили цілком від ГАЗ-24. Правда, при монтажі довелося серйозно перекроїти днище і лонжерони. Як виявилось, нова підвіска має трохи великі габарити. Оскільки двигун такої потужності і збільшена вага автомобіля вимагають сильніших гальм, застосували дискові від ГАЗ-3102. Задній міст, грунтовно «перетряхнув», залишили рідний. Оскільки довжина автомобіля збільшилася, довелося скласти нову систему випуску і подовжити карданний вал. В результаті навішування броні 21-а додала приблизно 300 кг Через це підсилили і підвіску. Ззаду перебрали ресори і додали газові амортизатори Monroe, а передні пружини були свити спеціально під замовлення. На одному з етапів роботи кузов фарбували в благородний темно-сірий металік. А декоративні пороги (імітація вихлопних труб) і дуга безпеки спереду придбали ще темніший відтінок того ж кольору. Разом з хромованими деталями, що збереглися, таке поєднання виявилося дуже вдалим. Автомобіль виглядає дуже сучасно. Крім того, хромовані диски широких коліс цілком відповідають розкоші загальної зовнішності. До речі, колеса додали роботи на останньому етапі. Оскільки нова передня підвіска на декілька сантиметрів ширше старою, колеса вилізли за передні крила. Довелося вирізувати арки і ставити розширювачі. Але результат вийшов відмінний.

Роботи по салону виявилися найскладнішими і утомливими. І річ не в тому, що автомобіль броньований, хоча це теж наклало свій відбиток. Після установки бронепанелей весь салон був обклеєний спеціальними шумоизоляционными матеріалами і обшитий штучною шкірою. Прострочені шви навколо дверних отворів, вітрового і заднього стекол і на відкритих стиках додали шарму всьому інтер’єру. Рідне кістяне кермо поступилося місцем сучасному від Chevrolet Lumina. Нову, «пузату», бублик, що добре вписався в інтер’єр салону, тепер можна регулювати по висоті. Передні крісла, що ідеально встали, задній подвійний диван, дверні панелі і інші декоративні елементи були позаимствованы у Grand Cherokee. При цьому зберегли і електроприводи передніх сидінь, що дозволяють комфортно їх набудувати. Дуже багато клопоту доставила конструкція приладової панелі. Хотілося зберегти стару округлість «Волговськой» торпедо разом з приладами і викроїти місце під кондиціонер, сучасну вентиляційну систему і численну видео- і аудіоапаратуру. Природно, що такий сучасний броньований і дорогий автомобіль для VIP-персон не може обійтися без різноманітної електроніки. У нім встановлені TV-тюнер з рідкокристалічним монітором, такий же телевізор, але з більшою діагоналлю на стелі, між передніми сидіннями розташувався відеомагнітофон VHS-системы, в багажнику CD-чейнджер і багато що інше. У передніх дверях встановили спеціальні, посилені электростеклоподъемники (броньовані стекла разу в чотири важче стандартних), а ось бронестекла задніх дверей не опускаються. Із-за складної округлої форми переднього і заднього стекол їх довелося виготовити в Москві на замовлення. Як і передбачалося, на ходу автомобіль вийшов комфортабельним, дрібні нерівності взагалі не відчуваються, а великі проходяться достатньо м’яко. Не зайва підмога водієві тут і гидроусилитель рулюючи, який дуже допомагає при маневруванні в умовах мегаполісу. Педалі гальма і зчеплення тугі, але не так, щоб це стало проблемою.

«Чотириста шостий» двигун цілком упевнено «тягне» автомобіль: на швидкісній магістралі «броньовик» цілком здатний розігнатися до 200 км/ч. У Росії вже давно є люди, які можуть собі дозволити найдорожчі автомобілі миру. Але деколи недостатньо тільки того, що твій автомобіль дорожчий, ніж у сусіда. Багато хто вже починає приходити до думки: автомобіль має бути не просто дорогим, а ексклюзивним.