Автомобили. Автообзоры. Автоновости.

Внедорожниє пікапи, такі популярні в західній півкулі, у нас поки не в моді. Причому необхідність в таких машинах в Росії нітрохи не менше, ніж в Америці. Кузов внедорожного пікапа повністю запозичений у серійної моделі Іж-2717, а той у свою чергу був розроблений на базі легкової Оди. Звідси і всі його особливості. Відкрита бортова платформа дозволяє легко вмонтовувати різні «надбудови» і перетворювати машину в ізотермічний фургон, автолавку або, скажімо, невеликий автобус. Будь-який модуль на базову машину встановлюється максимум протягом години без спеціального устаткування. У початковому ж варіанті бортова платформа дозволяє перевозити 700 кг вантажу. Загалом, за задумом конструкторів, вийшла гідна зміна Уазу «пуголовку», який в своїй архаїчній простоті служить на наших дорогах і поза ними вже три з гаком десятка років.

Типово легкова кабіна, спроектована ще в 80-і роки, цілком зручна і комфортна: все-таки для свого часу ергономіка Оди-Орбіти була «на рівні». Ось тільки «напівспортивна» одовская посадка в кріслі, що не має регулювання по висоті, опинилася не зовсім до речі для високої повноприводної машини. Про те, що цей автомобіль усюдихід, в салоні не нагадує нічого. Навіть важелі роздаточної коробки, запозиченої для даного екземпляра у Ниви, знайти нелегко. Вони заховані… у ящик-підлокітник між крісел. Оригінальне, але спірне рішення. Втім, для серійного пікапа буде спроектована нова «раздатка», і, можливо, розташування її важелів виявиться зручнішим. Підвіска Іж традиційна для цього типу автомобілів. Позаду нерозрізний міст на ресорах, спереду незалежна конструкція на подвійних поперечних важелях, зібрана на могутньому підрамнику. Виглядає міцно і надійно.

Жорсткість підвіски цілком вантажна, порожня машина не балує зайвою комфортністю ходу. Зате керованість на висоті. Розробникам вдалося знайти розумний компроміс між внедорожной довжиною ходів і прийнятною величиною крену в поворотах. До того ж відмінній курсовій стійкості машини сприяє постійний повний привід. Інша конструкторська перемога виявилася абсолютно несподіваною. При проектуванні автомобіля стояло завдання укластися в сучасні вимоги по шуму, і конструктори з цим справилися. Працюючий мотор майже не чути, і навіть «балакуча» нивская раздатка ніяк не видає своєї присутності за могутньою шумоизоляцией.

Як силовий агрегат для повноприводного пікапа був вибраний уфімський мотор робочим об’ємом 1,7 л. Його характеристики відповідають призначенню автомобіля. Відносно млявий розгін навантаженої машини компенсується цілком прийнятною економічністю. Дволітровий двигун УМЗ, який також приміряли на Іж, опинився набагато прожорливее.