Автомобили. Автообзоры. Автоновости.

Останнім часом починає здаватися, що наші дороги з кожним роком кращі, а повітря чистіше – інакше звідки береться така кількість кабріолетів? Можливо, причина не в погодних умовах, а у великій кількості багачів, але як би там не було, а чорно-біла TT Roadster в потоці наполегливо зустрічає схожі по конструкції авто практично кожні 10-15 хвилин. Більшість з них, безумовно, далеко попереду за ціною, та зате новизна продукції від Audi допомагає їй привертати більше уваги. У останньому ж все йде як і у будь-якого іншого представника бескрышной еліти – пісок в очі, дим у вікно і відчуття, що ти став мішенню в перехресті прицілу. У такі моменти ловиш себе на думці, що власників цих автомобілів подібні дрібниці абсолютно не бентежать. Може, колись вони і думали про практичність, але після моменту, коли гроші пішли в касу і в руках з’явився ключ, все остаточно змінилося. Отже тепер вони божевільні і залишаються цілком щасливими, навіть обганяючи чадячу вантажівку. Така вже магія їзди без даху – гарантія незвичайних відчуттів в обмін на зіпсовану зачіску і декілька згаданих дрібниць.

Цього малятка складно не виділити в потоці, і на подібну дурість здатні хіба що люди з вельми поганим зором. Навіть якщо вона вправно шмигне мимо, ви її не тільки вмить ідентифікуєте, але і звернете увагу, що дах тепер матерчатая, та і виглядає дуже до місця. Ну а за допомогою слуху і невеликих пізнань ви ясно зможете здогадатися, що під капотом встановлений достатньо могутній двигун. Конструкція ж доладного даху типово налякає вас в зібраному вигляді і стане з біса привабливою, коли знаходитиметься у відсіку недалеко від багажника. Просто цим вона невимовно прикрасить цей автомобіль. Треба визнати, що навіть в складеному вигляді вона не упирається в голову, залишаючи трохи життєвого простору. А найцікавіше, що її можна збирати на ходу, проте краще б в Audi віднеслися строго до цього моменту і подібні вільності заборонили, адже розкладання механізму на швидкості дуже згубно впливає на його життєздатність.

Що стосується движка, то тут треба відразу обмовитися – він не унікальний і вже досить добре відомий. Тут у нас все ті ж 250 л.с. при 6300 об/мин, а робочий об’єм дорівнює 3,2 літра – все це подається на чотири колеса завдяки фірмовому приводу quattro і виливається у вельми непогані характеристики. Додаткова підтримка приходить з боку підвіски із спортивним режимом, який забезпечує система Magnetic Ride. Завдяки ній машина краще тримається за дорогу, при цьому не сильно вбиваючи відсутній комфорт, так що можна тримати цю кнопку включеної завжди. З інших технічних радощів варто відзначити функцію Launch Control, яку не прибрали, так що як і раніше можна вимкнути всі системи, перевести селектор в положення “S” і натиснути газ одночасно з гальмом. Після цього не перешкодить гальмо відпустити, насолодившись прискоренням, ось тільки відчуття пострілу, як на BMW M6, вам все одно не світить, так що краще не насилуйте техніку.Ось де основні емоції точно прийдуть незалежно від швидкості, так це при огляді салонового простору. Дизайн внутрішнього світу нової TT вже давно приголомшив всіх, так що кабріолет лише нагадав про ті приємні миті, коли ТТ з’явилася перед очима вперше. В даному випадку нововведенням є лише відсутність задніх сидінь, при яких для даху не знайшлося б місця, а також відмінні великі стьобання по краях крісел, що створюють витончену ексклюзивну зовнішність. Як виключення згадаємо прекрасні колісні диски, що дійсно прикрасили цей автомобіль.

Комусь, звичайно, може бути не до душі кремовий колір шкіри, але тут справа вже далеко не в кольорі, а у виконання, яке знаходиться на високому рівні. І навіть той факт, що дах з’їв задні сидіння, все одно не повинен особливо турбувати, адже пасажирам вони не особливо допомагали, лише створюючи видимість того, що там можна поміститися. Багажник при цьому, до речі, все одно залишився містким, а перевірено це затвердження двома сумками з хокейною формою.

Нотки практичності, що промайнули декілька вище, помруть навіть раніше, ніж наступить зима, так що варто розцінювати їх як несподіваний промах по клавішах, адже далі все одно піде інформація про паливний бак об’ємом в 60 літрів і витраті палива під 14-15 літрів на 100 км. в змішаному режимі, що остаточно вбиває всі надії дачників. Адже покупці цієї машини про такі речі рідко турбуються. Хоча якби дачники могли прискорюватися зі своєю розсадою до 100 км/ч за 6 секунд і були здатні розвинути 250 км/ч на прямій, то цілком можливо, що проблема пробок в столиці була б вирішена раз і назавжди.

Але остання ТТ навряд чи впише значну сторінку в історію, убивши пробки, і вже точно не обжене стародавню Mazda MX-5 з її продажами, проте зате завдяки своїй красі напевно залишить яскравий слід в пам’яті тих, хто її побачить. До її виходу в світ не приурочили дорогущих заходів, а в розкручування не вклали божевільні засоби – вона лише доповнення до галасливої презентації нової TT минулого року. Всі згадані нововведення не сильно позначилися на її можливостях, а достоїнства прообразу виявилися збереженими. Загалом, за чудовий тандем з технічних можливостей і властивого кабріолетам піжонства майбутнього власника попросять відстебнути від свого рахунку як мінімум $75 тис. А непоправним оптимістам, у яких цих грошей немає, хотілося б порадити купити путівку на морі, адже це куди дешевший спосіб кожен вечір виколупувати пісок з голови.
По матеріалах autonews.ru